Ravnanje udrtin brez lakiranja ali klasično popravilo

Ravnanje udrtin brez lakiranja je smiselna izbira, ko je lak na mestu udrtine cel, udrtina je plitva in tehnik do nje pride od znotraj ali z vlečnimi nastavki od zunaj. Če je lak počen, je udrtina na ostrem robu ali pregibu ali je bilo mesto že kitano, je potrebno klasično popravilo s kitanjem in lakiranjem. Pri večini poškodb odločitev pade šele, ko udrtino pogleda klepar.

Kratek odgovor: kdaj zadošča ravnanje udrtin

Obe metodi vrneta pločevino v prvotno obliko, vendar vsaka na svoj način.

Pri ravnanju brez lakiranja tehnik s posebnimi jeklenimi vzvodi pločevino od znotraj počasi potiska nazaj. Udrtino ves čas opazuje v odsevu svetilke ali table s črtami, ki pokaže še tako majhno neravnino. Kjer od znotraj ni dostopa, na zunanjo stran prilepi vlečne nastavke in udrtino postopoma izvleče. Lak pri tem ostane tovarniški.

Pri klasičnem popravilu klepar pločevino poravna, kolikor je mogoče, preostale neravnine zapolni s kitom in jih zbrusi. Sledijo temeljni premaz, barva in prozorni lak, ki jih nanese avtoličar, pri kovinskih in bisernih barvah pogosto s prelivanjem na sosednji del.

Na kratko: cel lak in plitva, mehka udrtina govorita za ravnanje, poškodovan lak, oster pregib ali več poškodovanih delov pa za klasično popravilo.

Primerjalna tabela

Prednosti in slabosti ravnanja brez lakiranja

Prednosti

• Tovarniški lak ostane, z njim pa tudi tovarniška zaščita pločevine.
• Ni razlike v odtenku, ker se barva ne meša in ne nanaša na novo.
• Krajši čas popravila, saj odpadeta lakiranje in sušenje. Avto pogosto dobite nazaj isti dan.
• Brez kita, ki bi lahko sčasoma počil ali se pokazal kot neravnina.
• Primerno za veliko drobnih udrtin, na primer po toči na strehi in pokrovu motorja.

Slabosti in omejitve

• Ne pride v poštev, če je lak počen ali odkrušen. Takšno mesto mora popraviti avtoličar.
• Ostri pregibi, robovi delov, ojačitve in mesta z dvojno pločevino so pogosto nedostopni ali pretrdi.
• Raztegnjena pločevina se ne vrne povsem, zato lahko pri poševni svetlobi ostane rahla sled.
• Aluminijasti deli in zelo trdna jekla so zahtevnejši in niso vedno primerni.
• Za dostop je včasih treba sneti notranje obloge, luči ali stropno oblogo.
• Na mestu starega popravila s kitom lahko kit pri ravnanju poči.
• Na mrazu je lak manj prožen, zato tehnik pločevino praviloma ravna v ogrevanem prostoru in jo po potrebi rahlo segreje.
• Rezultat je zelo odvisen od izkušenj tehnika.

Prednosti in slabosti klasičnega popravila

Prednosti

• Primerno za skoraj vsako poškodbo, tudi za globoko udrtino s počenim lakom ali prasko do kovine.
• Obnovi zaščito kovine. Kjer je lak načet, je popravilo prask in lakiranje edini način, da mesto ne začne rjaveti.
• Hkrati reši več težav: udrtino, odrgnine, stara popravila in začetno rjo na istem delu.
• Možna je menjava dela, ko je pločevina preveč zmečkana za popravilo.

Slabosti

• Tovarniški lak na popravljenem delu nadomesti nov. Kupec rabljenega avta lahko popravilo odkrije z merilnikom debeline laka.
• Avtoličar mora odtenek uskladiti s preostalim vozilom, pri efektnih barvah pa barvo pogosto prelije še na sosednji del.
• Popravilo traja dlje, ker so potrebni priprava, lakiranje in utrjevanje laka.
• Za lakiranje je treba sneti kljuke, letve, ogledala ali odbijač, kar pomeni več dela.
• Kakovost je odvisna od priprave podlage. Slabo pripravljeno mesto se lahko čez čas pokaže z mehurji ali rjo, kot opisuje vodič rja na avtu.

Kdaj izbrati katero

Ravnanje brez lakiranja izberite, ko

• je udrtina nastala na parkirišču ali ob odpiranju sosednjih vrat in lak ni poškodovan,
• ima vozilo več plitvih udrtin po toči,
• želite ohraniti tovarniški lak, na primer pri novejšem vozilu, ki ga nameravate prodati,
• potrebujete vozilo čim prej.

Klasično popravilo izberite, ko

• je lak počen, odkrušen ali se vidi kovina,
• je udrtina na robu, pregibu ali ob ojačitvi,
• je po trku poškodovanih več delov in je karoserija morda deformirana,
• je na mestu udrtine rja ali staro popravilo s kitom.

Kombinacija obeh metod

Pri udrtini z drobno poškodbo laka nekateri kleparji najprej izravnajo pločevino brez kita, nato pa lak popravijo le lokalno. Tako je kita malo ali nič, površina za lakiranje pa manjša. Pri drobnih praskah, ki niso prodrle skozi prozorni lak, včasih zadošča že poliranje; možnosti so opisane v primerjavi poliranje, vosek ali keramična zaščita laka.

Zavarovalniška škoda

Če škodo prijavljate zavarovalnici, na primer po toči ali ob kasko škodi, se način popravila praviloma uskladi s cenilcem. Kako poteka postopek od prijave do prevzema vozila, pojasnjuje vodič škoda na avtu: postopek z zavarovalnico in kleparjem. Ali vaša polica krije točo in kolikšna je soudeležba, preverite v pogojih zavarovanja.

Ponudbe za obe možnosti

Če niste prepričani, katera metoda je primerna, kleparja prosite, naj oceni obe. Dober ponudnik vam pove, ali je ravnanje sploh izvedljivo, kakšen rezultat lahko pričakujete in kaj bi pomenilo klasično popravilo z lakiranjem. Od česa je odvisen strošek obeh metod, preberete v vodiču kaj vpliva na ceno popravila karoserije in lakiranja.

Da bodo ponudbe čim bolj natančne, v povpraševanje dodajte:

• znamko, model, letnik in barvo vozila,
• fotografije udrtine od blizu in pod kotom, tako da se v laku vidi odsev črte ali roba,
• na katerem delu je udrtina in ali je ob robu ali pregibu,
• ali je lak počen ali odkrušen,
• pri toči približno število udrtin in katere dele so prizadele,
• ali boste škodo uveljavljali pri zavarovalnici.

Izvajalce, ki ponujajo ravnanje udrtin, popravilo prask in lakiranje, najdete med kleparji za udrtine in avtoličarji na Opravi.si.